疲劳断裂是岩棉保温板结构失效的一种主要形式，典型焊接结构疲劳破坏事例表明疲劳断裂概率高，具有广泛研究意义。疲劳破坏发生在承受交变或波动应变的构件中，一般说来，甚至低于材料的屈服点，因此断裂往往是无明显塑性变形的低应力断裂。疲劳断裂过程的研究表明，疲劳寿命不是决定于裂纹产生，而是决定于裂纹增大和扩展。零件在交变应力作用下损坏叫做疲劳破坏。据统计，在机械零件失效中有80%以上属于疲劳破坏。例如：大多数轴类零件，通常受到的交变应力为对称循环应力，这种应力可以是弯曲应力、扭转应力或者是两者的复合。如火车的车轴，是弯曲疲劳的典型，汽车的传动轴、后桥半轴主要是承受扭转疲劳，柴油机曲轴和汽轮机主轴则是弯曲和扭转疲劳的复合。齿轮在啮合过程中，所受的负荷在零到某一极大值之间变化，而缸盖螺栓则处在大拉小拉的状态中，这类情况叫做拉拉疲劳；连杄不同于螺栓，始终处在小拉大压的负荷中，这类情况叫做拉-压疲劳。大多数岩棉保温板的失效是属于疲劳破坏的。

        金属零件在使用中发生断裂时并无明显的宏观塑性变形，断裂前没有明显的预兆，而是突然的破坏：引起疲劳断裂的应力一般很低，常常低于静载时的屈服强度；断口上经常可观察到特殊的、反映断裂各阶段宏观及微观过程的特殊花样，而且疲劳破坏能清楚地显示出裂的发生、扩展和断裂三个组成部分；金属疲劳断裂时载荷应力交变的，载荷的作用时间较长；断裂是瞬时发生的；无论是塑性材料还是脆性材料，在疲劳断裂区都是脆性的；断裂时还具有高度局部性及对各种缺陷的敏感性等特点。所以，疲劳断裂是工程上较常见、较危险的断裂形式。产生疲劳断裂的原因，一般认为是由于零件的结构形状不合理即在零件中的薄弱的部位存在转角、孔、槽、螺纹等形状的突变而造成过大的应力集中或者材料本身强度较低的部位，例如原有裂纹、软点、脱碳、夹杂、刀痕等缺陷处，在交变或循环应力的反复下产生了疲劳断裂，并随着应力的循环周次而发生扩展，使材料发生失效。磨损就是物体工作表面由于相对运动而不断损失的现象。它是伴随摩擦而产生的必然结果，没有摩擦就谈不到磨损。磨损现象复杂涉及的问题范围很广，各种影响因素错综复杂，仅对岩棉保温板表面做宏观观察常常难以彻底认识其机理与规律。磨损之所以受到人们的重视，主要是因为磨损失效导致的损失十分惊人，同时造成的大量的人身伤亡事故。

        据统计，磨损、断裂和腐蚀是机械零件失效的三种形式，其中磨损失效是包括航空材料在内的机电材料失效的主要原因，约有70%-80%的设备损坏是由于各种形式的磨损引起的。因此研究磨损机理和抗磨性措施，是有效地节约材料、提高机械使用寿命和安全稳定性的方法，这对我国国民经济的发展尤其是航天事业的发展具有重要的意义。磨损问题已成为科学家十分关注的问题之一，关于磨损机理的探究、磨损表面的测试方法以及由磨损衍生的相关学科都得到相应的发展。当摩擦副表面相对滑动时，由于黏着效应所形成的黏着结点发生剪切断裂，被剪切的材料或脱落成磨屑，或由一个表面迁移到另一个表面，此类磨损统称为黏着磨损。根据黏着点的强度和破坏位置不同，黏着磨损有几种不同的形式，从轻微磨损到破坏性严重的胶合磨损。它们的磨损形式、摩擦系数和磨损度虽然不同，但共同的特征是出现材料的迁移，以及沿滑动方向形成程度不同的划痕。